Τη στήριξή του στο αίτηµα για δηµιουργία προαστιακής σιδηροδροµικής γραµµής που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη µε την Αλεξάνδρεια, τη Βέροια, τη Νάουσα, τη Σκύδρα και την Έδεσσα εξέφρασε οµόφωνα το Δηµοτικό Συµβούλιο Νάουσας,
εγκρίνοντας σχετικό ψήφισµα που κατατέθηκε κατόπιν πρωτοβουλίας πολιτών. Η συζήτηση ανέδειξε τη διαχρονικότητα του αιτήµατος, αλλά και τις µεγάλες δυσκολίες που το συνοδεύουν, ιδιαίτερα υπό τις σηµερινές συνθήκες στον ελληνικό σιδηρόδροµο. Παρ’ όλα αυτά, το σώµα συµφώνησε ότι πρόκειται για ένα ζήτηµα στρατηγικής σηµασίας για την κινητικότητα των πολιτών και την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής. Ο δήµαρχος Νάουσας, λαµβάνοντας τον λόγο, τόνισε ότι το θέµα έχει απασχολήσει επανειληµµένα την αυτοδιοίκηση στο παρελθόν και δεν αποτελεί νέα διεκδίκηση.
Όπως επεσήµανε, η υλοποίηση της προαστιακής σύνδεσης συναντά σήµερα σχεδόν ανυπέρβλητες δυσκολίες, λόγω της κατάστασης του σιδηροδροµικού δικτύου και του τρόπου λειτουργίας της εταιρείας που διαχειρίζεται το έργο.
«Οι επενδύσεις που απαιτούνται στη γραµµή είναι πολύ µεγάλες, προκειµένου να µπορεί να εξυπηρετήσει σύγχρονα προαστιακά τρένα, ενώ το σιδηροδροµικό έργο προχωρά µε το σταγονόµετρο», ανέφερε, σηµειώνοντας ότι η σχέση κόστους – οφέλους αποτελούσε πρόβληµα ήδη από παλαιότερες προσπάθειες. Παρά τα εµπόδια, ο δήµαρχος ξεκαθάρισε ότι ο Δήµος Νάουσας δεν εγκαταλείπει τη διεκδίκηση. Υπενθύµισε, µάλιστα, τη συντονισµένη προσπάθεια που είχε γίνει σε προηγούµενη θητεία, σε συνεργασία µε τον τότε δήµαρχο Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη και τους δηµάρχους της περιοχής έως την Έδεσσα, καθώς και τη σχετική σύσκεψη µε τη διοίκηση του ΟΣΕ.
«Η κοινή βούληση υπήρχε και υπάρχει. Το πρόβληµα ήταν και παραµένει το υψηλό κόστος σε σχέση µε την επιβατική κίνηση», υπογράµµισε. Δηµοτικοί σύµβουλοι από την αντιπολίτευση χαρακτήρισαν το αίτηµα διαχρονικό και ιδιαίτερα κρίσιµο στις σηµερινές συνθήκες. Όπως τονίστηκε, από τον κ. Καρανικόλα, δεν πρόκειται απλώς για την προσθήκη ορισµένων δροµολογίων, αλλά για έναν συνολικό επανασχεδιασµό του σιδηροδροµικού δικτύου, καθώς οι υφιστάµενες γραµµές δεν µπορούν να υποστηρίξουν υψηλές ταχύτητες χωρίς νέες υποδοµές, απαλλοτριώσεις και τεχνικές παρεµβάσεις.
Ιδιαίτερη έµφαση δόθηκε στη σηµασία της προαστιακής σύνδεσης για πολίτες που δεν διαθέτουν αυτοκίνητο, αλλά και για τη δυνατότητα γρήγορης και αξιόπιστης πρόσβασης στη Θεσσαλονίκη και το µετρό της. «Σε 40 λεπτά ένας πολίτης θα µπορούσε να βρίσκεται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Αυτό είναι κορυφαίο αναπτυξιακό ζήτηµα για τον δήµο µας», σηµειώθηκε χαρακτηριστικά. Στη συζήτηση επισηµάνθηκε και ο ρόλος των πρωτοβουλιών πολιτών, οι οποίες, όπως τονίστηκε, λειτουργούν συχνά ως µοχλός πίεσης προς την τοπική και την κεντρική εξουσία. Η παρέµβαση των πολιτών για την προαστιακή σύνδεση ήρθε να προστεθεί σε αντίστοιχες κινήσεις διεκδίκησης υποδοµών, ενισχύοντας τα αιτήµατα των δήµων.
Παράλληλα, έγινε αναφορά στις εξελίξεις γύρω από τη σύµβαση του ελληνικού δηµοσίου µε τη διαχειρίστρια εταιρεία του σιδηροδρόµου και σε προβλέψεις για επέκταση του προαστιακού δικτύου της Θεσσαλονίκης, έστω και σε µικρότερη γεωγραφική κλίµακα, γεγονός που, όπως ειπώθηκε, καθιστά ακόµη πιο επίκαιρη τη διεκδίκηση.
